WAP手机版 RSS订阅 加入收藏  设为首页
捕鱼达人单机版
当前位置:首页 > 捕鱼达人单机版

捕鱼达人单机版:对机场隔振弹簧的要求非常严格

时间:2021/5/19 6:46:07  作者:  来源:  浏览:32  评论:0
内容摘要:在有关专家和技术人员的见证下,成都天府国际机场T1航站楼隔振系统全面启动。开通后,高速列车从地下经过。当通过候机楼时,振动变成“无声”模式,在大楼内的乘客不会受到任何噪音或振动的干扰。据了解,成都天府国际机场是一个高效的综合交通系统,高速铁路、地铁和飞机无缝连接,实现“零距离换乘”。它也是一个350公里长、从不减速的高...
在有关专家和技术人员的见证下,成都天府国际机场T1航站楼隔振系统全面启动。开通后,高速列车从地下经过。当通过候机楼时,振动变成“无声”模式,在大楼内的乘客不会受到任何噪音或振动的干扰。

据了解,成都天府国际机场是一个高效的综合交通系统,高速铁路、地铁和飞机无缝连接,实现“零距离换乘”。它也是一个350公里长、从不减速的高铁终点站。高速铁路速度越快,带来的冲击越大,对周边建筑的隔振要求也越高。“在成都天府国际机场候机楼中,消能减振技术在复杂结构中的应用非常成功。为此组织了几次专家演示和审查,并根据各种振动指标最终确定了隔振形式。”中国建筑西南设计研究院副总工程师刘一峰表示,每台选定的隔振设备可承载约200吨的重量。

记者从T1航站楼地下8.5米处看到,所有柱子下都有隔振层,上面有近千套技术领先的隔振设备。“高铁天府机场站位于航站楼地下25米。主站是一个地下两层,三孔,七坍塌,双岛,六线车站。其中,运行在主线上的两条高铁在经过机场时没有停止或减速。它将以每小时350公里的速度飞行。中国建筑八工程集团成都天府国际机场的工程师李洪亮说,隔振层是机场航站楼和高铁地下通道之间的重要缓冲区,地下高铁列车呼啸而过。地面是机场航站楼,滑行跑道和飞机起降,这样的场面在世界上是没有先例的。

大铁路区域是指高速铁路与终点站区域的交叉区域。由于大铁路区域隧道结构断面宽度大,振动影响范围也大,对隔振的要求也很高。不仅要有效地隔离列车的振动,而且要隔离声音和振动。隔振器的核心部件是一种特殊的隔振弹簧。对机场隔振弹簧的要求非常严格。加载300万次后,弹簧无断裂或裂纹。疲劳试验前后弹簧的竖向静刚度变化均小于5%。在比较了多个国际领先的减振系统后,我最终选择了德国技术的隔振弹簧。今年的弹簧设计寿命超过70年,已在国内20多条地铁线路中使用。

相关评论

本类更新

本类推荐

本类排行

本站所有站内信息仅供娱乐参考,不作任何商业用途,不以营利为目的,专注分享快乐,欢迎收藏本站!
所有信息均来自:百度一下 (捕鱼官网下载)
京ICP备07025128号-1